Testy a recenze - Peugeot 508

Nástupce dvou řad Peugeot 508 dorazil na české silnice. Zaslouží si od každého důkladné povšimnutí? Na první pohled musíme uznat, že řada 508 v nás hned vyvolala mnohem bouřlivější emoce, než když jsme před lety poprvé uviděli model 407. Ten s dlouhou přídí a přemrštěně otevřenou tlamou vypadal divočeji, než skutečně byl. To se podvědomě jevilo podezřelé, krátká záď vozidla totiž naopak působila přespříliš střízlivě. Peugeot se tedy rozhodl, že trefí dvě mouchy jednou ranou. Postaví nástupce nečekaně málo úspěšné 407 a zároveň dlouholetého matadora vyšší střední třídy 607. Těžký úkol zavděčit se rozdílným zákazníkům podle nás výrobce na první pohled úspěšně zvládl.

Vyrovnanost

Těžko vymýšlet na designu 4,8metrového kombi nějaký převratný detail, takže se hraje spíše o proporce vozidla. Díky gigantickému rozvoru 2817 mm působí 508 velmi vyrovnaně i reprezentativně. Tím konstruktéři mířili zejména na klientelu dřívější 607, ale 508 obohatili o dynamické detaily, které ve střední třídě automobilů nesmějí chybět. Protáhlé přední světlomety i hluboký žlábek na přechodu rovné kapoty a blatníků se nám velmi líbily. Poslední z uvedených prvků kontinuálně pokračuje až ke sdruženým svítilnám a tím dlouhé vozidlo činí velmi kompaktním. Velice pomalu se svažující střecha kombi směrem vzad dávala příslib dostatečného místa pro hlavu na zadních sedadlech. Plynulý přechod mezi střechou a výklopnou stěnou zavazadlového prostoru bez jakéhokoliv zlomu nás uchvátil. Tento prvek boří ustálený názor, že je kvůli aerodynamice nutné vytvořit v tomto místě odtrhovou hranu. Zadní sklo se však nachází ve velmi zkosené poloze, aby absence hrany nezvyšovala aerodynamický odpor vozidla.
Záď 507 SW nepoužívá extravagantní prvky a její uhlazená koncepce působí dostatečně imageově i dynamicky. Za další přínos proti 407 považujeme odlehčení karoserie přibližně o 40 kg, ačkoliv 508 vůči tomuto předchůdci narostla.

• FEDERAL CARS - Nejlevnější servis Peugeot v Praze
• Spolehlivost vozů Peugeot dosáhla v Německu uznání
• Peugeot - nejspolehlivější evropské auto

Útulnost

Na pohledný interiér jsme u francouzských vozů zvyklí a považujeme jej už za samozřejmost. I tentokrát lev splnil naše očekávání. Tříramenný volant s lehce zkoseným dolním oblokem ve stylu německých vozů potěšil. Přístrojová deska dostala proti 407 vydatnou odlehčovací kúru počtu tlačítek, ovládání navigace a vyhřívání sedadel se odstěhovalo na středový tunel za řadicí páku. Prima, tak nám rozmístění tlačítek vyhovovalo.
Drobnou výtku si zaslouží pouze madýlko elektrické parkovací brzdy příliš vlevo u tlačítka start/stop. To řidič používá maximálně párkrát denně, a tedy nevadí, že je třeba se k němu nahnout celým tělem. Madlo parkovací brzdy se sice nacházelo trochu blíže středu vozidla, ale když nás naklánění k němu přestalo bavit, volili jsme pohodlnější variantu stát na semaforech s nohou na brzdě.

Materiály OK

Za důležité považujeme zmínit se o použitých materiálech v interiéru. Takové množství kvalitních měkčených plastů a rovné spáry mezi jednotlivými díly nás prostě dostaly a určitě nemají co závidět prémiové německé honoraci. Mohli bychom také pět chválu na přední sedadla s koženým čalouněním, elektrickým nastavením a vyhříváním, ale příplatkových 45 833 korun bez daně by nás asi odradilo. Importér totiž nastavil velice příznivou základní cenovou politiku a příjemně vybavené kombi s výkonným zážehovým motorem 1.6 THP/115 kW přijde na 549 917 Kč bez DPH.

Stačí šestnáctistovka?

Downsizing přivedl konstruktéry k tomu, že v 508 nenajdete objemnější zážehový agregát než 1,6 litru. My jsme vyzkoušeli silnější verzi 115 kW dopovanou turbodmychadlem a spojenou s manuální šestistupňovou převodovkou. Vozidlo o hmotnosti 1,6 tuny nebylo pro čtyřválec s dvouventilovou technikou příliš velký oříškem. Během předjíždění mimo obec a zejména na dálnici však bylo třeba podřazovat, abychom dosáhli slušného zrychlení.
Turbomotor při klidné jízdě dovoloval jezdit v rozmezí 1500-2200 ot./ /min, ale i při takovém režimu jsme výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 6,3 l/100 km překročili o 1 l. Bylo však příjemné téměř neslyšet agregát v nízkém režimu otáček, ve vysokých naopak příjemně a dynamicky hřměl.

Střední kufr

Verze kombi bývá v hledáčku zájemců zejména díky objemnému zavazadlovému prostoru. U modelu 508 se jedná o 473 litrů mezi dnem a roletkou podle normy VDA, v případě náhrady rezervního kola lepicí sadou přibude 42 litrů pro drobnější předměty. V rámci střední třídy a spíše jejího vrcholu to úchvatná nadílka není, ale neurazí. (Pozn.Federal Cars - vozidlo má velikost zavazadlového prostoru 618 litrů, což ho řadí mezi největší v rámci střední třídy.)