Testy a recenze - Peugeot RCZ

Peugeot vyrazil do boje o přízeň sportovně založených zákazníků a uvedl nový model RCZ, jenž vyniká nejen ladnými aerodynamickými tvary…

Poprvé se tento automobil pro potěšení, který ve špičkové verzi disponuje výkonem 200 koní (tedy 147 kW), objevil na Frankfurtském autosalonu 2007 v podobě konceptu 308 RCZ. Publikum reagovalo nadšeně, a tak vedení automobilky s rozhodnutím o jeho výrobě neotálelo. Během dvou let se někdejší koncept proměnil v automobil zralý k malosériové produkci, přičemž si bez větších změn zachoval původní podobu, včetně dvou efektních oblých vydutí střechy, připomínajících kreace karosárny Zagato z padesátých let. Jako první osobní vůz v novodobé historii značky Peugeot se nové kupé obešlo bez číselného označení s jednou nebo dvěma nulami uprostřed, šifra RCZ je sama o sobě dost úderná a zvučná. Specifické postavení kupé RCZ podtrhuje i fakt, že jeho finální montáž Peugeot svěřil rakouskému specialistovi na zakázkovou práci, závodu Magna Steyr ve Štýrském Hradci.

RCZ je ovšem Peugeot každým coulem, jeho základem je upravená podvozková platforma No. 2 koncernu PSA Peugeot Citroën, kterou mj. využívají typy 308, 3008 a 5008. A také vnějšími tvary a stylistickým rukopisem kupé zdůrazňuje svoji příslušnost ke lví smečce. Byť tentokrát šelma s hřívou neobula elegantní lakýrky či pohodlné mokasíny, nýbrž sportovní tretry. Rozšířený rozchod předních i zadních kol, ostřeji naladěné pérování a tlumení, standardně montované ESP/ASR vypínatelné tlačítkem na palubní desce, to vše dotváří sportovní charakter kupé, jež se sice prezentuje jako 2+2místné, ve skutečnosti však potěšení a odpovídající komfort poskytne jen řidiči a spolujezdci na předních sedadlech. Největší výhodou zadních sedadel je sklopné opěradlo, díky němuž se dá za předními sedadly vytvořit ložná plocha dlouhá 1,47 m a mezi podběhy široká 1,02 m, přičemž objem zavazadlového prostoru vzroste z původních 321 na pozoruhodných 639 litrů (podle přísnější normy VDA). Praktickou ozdobou zaoblené zádě je nastavitelné přítlačné křidélko, jež se při rychlosti nad 85 km/h vysune do první polohy pod úhlem 19° a při překročení 155 km/h do druhé polohy s náklonem 34°. Nedočkavý řidič si ovšem může aerodynamickou plošku do polohy 2 nastavit sám, tlačítkem na středové konzoli.

Zájemce o atraktivní kupé může vybírat ze čtyř variant poháněcího ústrojí, milovníci sportovního svezení však zřejmě bez váhání zvolí přeplňovaný zážehový čtyřválec 1,6 l THP 200 vyladěný na 147 kW, tedy rovných 200 koní, a spojený se šestistupňovou mechanickou převodovkou. Motor, jehož tvůrci neopomněli ani akustickou složku potěšení z jízdy, uděluje RCZ největší rychlost u hranice 240 km/h a umožňuje mu sprintovat z 0 na 100 km/h za 7,5 sekundy. Nejvýkonnější model nabízený na tuzemském trhu za základní cenu 710 000 Kč má jako jediný standardně devatenáctipalcová kola a větší přední kotoučové brzdy o průměru 340 mm, ostatní verze mohou obojí dostat za příplatek. Celokožené čalounění interiéru a elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla stojí navíc 75 000 Kč, střecha z uhlíkových kompozitů v lesklém nebo matném provedení dalších 30 000 Kč, metalíza nebo perleťový lak jsou za příplatek 12 000, resp. 15 000 Kč.

Těm, kdo chtějí atraktivně vyhlížející kupé využívat spíše k rychlým přesunům po dálnicích než ke sportování, se za 715 000 Kč nabízí RCZ s turbodieselem 2,0 l HDi FAP o výkonu 120 kW (163 kW). Ve spojení se šestistupňovou manuální převodovkou vykazuje tento motor kombinovanou spotřebu jen 5,3 l nafty na 100 km, takže s ním rozumný řidič na jednu náplň nádrže (55 l) zvládne trasu Praha – Bratislava – Praha i s pojížděním po metropolích. Vstupenkou do světa RCZ je model vybavený zážehovým motorem 1,6 l THP o výkonu 115 kW (156 k), nabízený za 650 000 Kč se šestistupňovou mechanickou převodovkou a za 700 000 Kč se šestistupňovou automatikou s možností sekvenčního řazení. **

TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR – kapalinou chlazený řadový čtyřválec, uložený vpředu napříč; hliníkový blok válců u 1,6 l THP, litinový u 2,0 HDi FAP; DOHC 4V, proměnné časování sacích ventilů u 1,6 l THP 156, proměnné časování sacích a výfukových ventilů u 1,6 l THP 200; pohon vačkových hřídelů řetězem u 1,6 l THP a ozubeným řemenem u 2,0 l HDi FAP; přímé vstřikování a turbodmychadlo Twin-Scroll s chladičem vzduchu u 1,6 l THP; přímé vstřikování common rail, turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek, chladičem vzduchu a filtr pevných částic u 2,0 l HDi FAP; EU5; 1,6 l THP 156: typ EP6CDT; 1598 cm3 (o 77 x 85,6 mm), 10,5 : 1; 115 kW (156 k)/6000 min-1, 240 N.m/1400 min-1; 1,6 l THP 200: typ EP6CDTX; viz výše, ale 147 kW (200 k)/5500 min-1, 275 N.m/1700 min-1; 2,0 l HDi 163 FAP: typ DW10CTED4; 1997 cm3 (o 85 x 88 mm), 16,0 : 1; 120 kW (163 k)/3750 min-1, 340 N.m/2000 min-1. PŘEVODNÉ ÚSTROJÍ – jednokotoučová suchá spojka a šestistupňová mechanická převodovka; pro 1,6 l THP 156 alternativně šestistupňová samočinná; pohon předních kol. PODVOZEK – bezrámová konstrukce s pomocným rámem vpředu; všechna kola nezávisle zavěšena; vpředu spodní příčná ramena a vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena spojená torzně poddajnou příčkou; pérování vinutými pružinami a teleskopickými tlumiči, uloženými vpředu uvnitř a vzadu vně pružin; vpředu i vzadu příčný zkrutný stabilizátor; kotoučové brzdy, vpředu s vnitřním chlazením o 302 mm (o 340 mm s koly 19“), vzadu o 290 mm; ABS/EBD a AFU; ESP/ASR (vypínatelné); hřebenové řízení s elektrohydraulickým posilovačem s proměnným účinkem, 2,9 otáčky volantu mezi krajními rejdy, obrysový průměr otáčení 10,6 m; pneumatiky 235/45 R 18 W, resp. 235/40 R 19 W. ROZMĚRY A HMOTNOSTI – rozvor náprav 2612 mm, rozchod kol 1580/1593 mm; d/š/v 4287/1845/ 1359 mm; součinitel odporu vzduchu cx = 0,320 (2,0 l HDi 163 FAP) až 0,328 (1,6 l THP 156 automatic); objem zavazadlového prostoru 321/639 l; objem palivové nádrže 55 l; pohotovostní hmotnost v pořadí motorů 1275 (A 1297)/1297/1370 kg, celková hmotnost 1740 (1760)/1780/1825 kg, přívěs brzděný i nebrzděný do 500 kg. PROVOZNÍ VLASTNOSTI (údaje výrobce, v pořadí uvedených motorů) – max. rychlost 215 (A 212)/ 235/220 km/h; zrychlení 0 – 100 /km/h za 8,0 (8,4)/ 7,5/8,2 s; spotřeba paliva EU město 9,3 (10,3)/9,1/ 6,8 l/100 km, mimo město 5,2 (5,5)/5,6/4,5 l/100 km a kombinovaná 6,7 (7,3)/6,9/5,3 l/100 km; emise CO2 155 (168)/159/139 g/km.
 

www.federalcars.cz