Testy a recenze - Peugeot RCZ

Pokud by se dnes nějaká automobilová kategorie měla stát chráněnou, tak jsou to dostupná kupé. Každý nový přírůstek si zaslouží fanfáry, které by se nyní měly rozeznít na počest nového Peugeotu RCZ.

V současné době najdeme v kdysi oblíbeném segmentu kupé téměř jen vozy s cenovkou nad milion korun, automobilky levnější modely nahradily sportovními verzemi klasických hatchbacků anebo kupé-kabriolety s pevnou skládací střechou. V nabídce Peugeotu najdeme právě takový model 308 CC, přesto se však automobilka rozhodla uvést na trh ještě i klasické kupé, rovněž odvozené od modelu 308. Podle designu byste to ale prakticky nepoznali. „Ercézetko“ svojí siluetou evokuje spíš Audi TT, které je podobné i rozměry, cenou se však pohybuje o 200 000 Kč výš. Přitom nemůžeme říct, že by peugeot ve srovnání s německým konkurentem vypadal jako chudý příbuzný. Originální tvar střechy zdůrazňují stříbrné oblouky kolem oken, při pohledu zezadu vynikne dvojí prohnutí střechy. Jediným pojítkem s „třistaosmičkou“ může být podobná příď.

Zato v interiéru byla z modelu 308 použita celá přístrojová deska, což ale vůbec nevadí, neboť dobře padne i do kupé. Jediným rozdílem jsou klasické analogové hodiny uprostřed, místo kterých má 308 třetí kruhový výdech klimatizace. V porovnání s hatchbackem se zde sedí výrazně níž, zcela odlišná jsou také sedadla, v testovaném voze příplatková kožená s integrovanou opěrkou hlavy a výrazným tvarováním. Vzadu najdeme další dvojici sedadel, zejména kvůli prudce se svažující střeše se na ně ale vejdou jen osoby s výškou nanejvýš 160 cm, v praxi tedy spíš budou sloužit na odložení tašky. Příliš místa nad hlavou ale není ani vpředu, což vytváří v interiéru mírně stísněný pocit, který však k pravému kupé tak trochu patří. Překvapí objemný zavazadlový prostor, byť svým plochým tvarem neumožňuje naložení vyšších předmětů. Zato délku lze ještě zvětšit i sklopením zadních opěradel.

Podle projevu na silnici můžeme RCZ s klidným svědomím označit za nejsportovnější modelovou řadu Peugeotu. Vůz působí velmi agilním dojmem, v zatáčkách se chová na automobil s předním pohonem až překvapivě neutrálně a nad očekávaní přesné a komunikativní je i řízení. Podvozek přitom není přehnaně tvrdý, takže posádka nebude trpět ani při delších cestách. V nabídce motorů najdeme dvě přeplňované zážehové šestnáctistovky a vznětový dvoulitr, který poháněl i testovací vůz. Jednotka vyniká pružností a prakticky neznatelným turboefektem, navzdory dobrému odhlučnění jsme se ale nemohli ubránit pocitu, že do kupé jako Peugeot RCZ se přece jen lépe hodí benzinový agregát. S tím máme zkušenost popsanou v cestopisu po kraji Champagne, který jste si mohli přečíst v auto motor a sportu 7/2010. Šestnáctistovka měla také ještě o něco přesnější řazení rovněž šestistupňové převodovky a při poklidnější jízdě se se spotřebou vešla do 8 l/100 km, což je asi o 1,5 l víc než u nyní testovaného dieselu. Ten je v porovnání s podobně dynamickou základní benzinovou verzí o 65 000 Kč dražší.

HODNOCENÍ

+ Atraktivní design

+ výborné jízdní vlastnosti

+ přesné řízení

+ sportovní prední sedadla

+ velký zavazadlový prostor

+ pružný a úsporný motor

+ relativně příznivá cena

- Horší výhled z vozu

- zadní místa jen pro deti

- vyšší příplatek za vznětovou verzi.