Testy a recenze - Peugeot Partner Origin

Test: Peugeot Partner 1.6 HDI Furgon. Nový Partner povyrostl do všech směrů a získal vylepšený podvozek. V kombinaci s turbodieselem HDI jde o velmi úspornou a prostornou dodávku.

V polovině června byla na český trh uvedena nová generace Peugeotu Partner v užitkové i osobní verzi pod názvem Tepee. V redakčním testu jsme měli plechovou dvoumístnou variantu s minimem příplatkových doplňků. Tady je nutné připomenout, že původní Partner v užitkové verzi byl na trh uveden již v roce 1995.

Líbivý design

Nový Peugeot Partner dostal naprosto odlišný design od svého předchůdce. Je teď mnohem výraznější a robustnější. Nosná linie, která se podílí na stylové osobitosti vozu, začíná v přední části střechy, svažuje se přes zkosené čelní sklo k předním blatníkům, čímž klade opticky důraz na přední část vozu. Jejím základem je mohutný nárazník oblých tvarů se širokým vstupním otvorem pro sání vzduchu k chlazení. Velké přední světlomety mají elegantně protažený tvar a jsou stylově sladěny s maskou chladiče. Široce zvýrazněné podběhy kol na blatnícich vozu umocňují celkově mohutný dojem, kterým vúz působí. Praktickým doplňkem vozu jsou široké ochranné boční lišty. Zadní část jemně zaoblených tvarů je vybavena asymetricky dělenými dveřmi, které se dají otevřít do úhlu 180 stupňů, tady bych se ale přimlouval za úhel 270 stupňů, což by ještě zvýšilo variabilitu vozu při nakládce a vykládce. Zadní, velmi dobře přehledné svítilny uzpůsobené typu dveří jsou umístěny v horní části, aby byly chráněny před drobnými nárazy v běžném provozu.

Podařený interiér

Masivní a výrazně strukturovaný středový panel je dominantou přístrojové desky. Na propracovanosti a novém vzhledu se podílejí i dva výstupy vzduchu a dva kruhové otvory (jejichž smysl mi poněkud uniká), které ohraničují okraje panelu. Vzduchové výstupy ve stejném stylu najdeme rovněž po stranách palubní desky. Ve spartánsky vybavené kabině nebyl samozřejmě k dispozici palubní počítač, takže postrádala sdružený přistroj v její horní části. I když byl vůz vybaven anténou, rádio zde chybělo také. Velmi dobře čitelné jsou kulaté budíky zvýrazněné oranžovým posvícením v noci. Překvapivá byla možnost výškově i podélně stavitelného volantu, který by již ale konečně měl dostat jiný design i věnec. Celkem dobře tvarované a pohodlné sedadlo bylo stavitelně pouze podélně. Výškově je to možné za příplatek. Řízení je příjemné a poměrně přesné. To samé se týká umístění řadicí páky na obrovském výstupku středového panelu. Samotné řazeni by ale mohlo být přece jen přesnější. Ovladače rozmístěné na středovém panelu jsou přehledné a snadno dosažitelné. Partner samozřejmě disponuje velkým množstvím odkládacích míst rozmístěných po celém interiéru. V základu nechybí stropní polička, která je velkým plusem dodávkových vozů, u nichž v naprosté většině chybí místo na uložení např. bundy, pláště, tašky, apod. Tato polička vše naprosto elegantně a nenásilně řeší.

Nákladový prostor

Nový partner v krátké verzi disponuje objemem nákladového prostoru 3,3 m3 při užitečné hmotnosti 625 kg. Vnitřní užitečná délka je 1800 mm, šířka 1620 mm a výška 1250 mm, přičemž vzdálenost mezi podběhy 1230 mm umožňuje ve voze přepravovat i europaletu našířku. Naše vozidlo bylo vybaveno bočními posuvnými dveřmi pouze na straně spolujezdce. Jejich šířka 640 mm a výška 1100 mm poskytují dostatečně velký vstupní otvor do nákladového prostoru.

Pružný motor a převodovka

V testu jsme měli nejslabší variantu turbodieselu o výkonu 55 kW (75 k) při 4000 ot/min a s točivým momentem 185 Nm při 1750 ot/min (přímé vstřikování common-rail s fixní geometrií lopatek turbodmychadla). Nicméně velmi slušně reagoval i v naloženém stavu při jízdě po městě. Tady ale spotřeba poněkud stoupla, ale vše bylo ještě celkem v normálu. Jakmile jsme vyjeli mimo město, na spotřebě to bylo okamžitě znát. Pětistupňová manuální převodovka je asi nejlepším možným řešením pro tento motor a také naprosto stačí. Jen by řazení jednotlivých stupňů mohlo být přesnější